零跑决定重新定义汽车价值标准，让消费者能够用更低的价格买到更出色的产品，从而成为国内汽车市场的鲶鱼，这样的思路其实与特斯拉的价格调整策略有关——市场的区间是可以突破的，并且要以我为主做出突破。
在近期零跑新品发布会上，新车的价格就透露出了这样的决心。
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上一个这样玩的，是拼多多，其实这样也比较符合互联网思维，放在造车这儿，完整的商业体系、供应链以及正向的现金流循环，成为了零跑新价格的有力保证。
别家能学么？也能，但这意味着要放弃此前所建立的自我认知和规则，这也是零跑汽车精明的地方，别家考虑如何创造新价值，让产品产生溢价，零跑则是直接从价格入手，让消费者信任，毕竟从团购大战到滴滴快递，从外卖到共享单车，再好的概念都会沦为价格战。
最终脱颖而出的胜者，产品力必然不差，但必定是价格最内卷的那一个。
最终零跑能够在这四台主力车型上做出如此有竞争力的定价，关键还是从立项开始就坚定执行全站自研的思考，整合IT与汽车行业的特性，并规划出高效使用的逻辑，最终变现成功。
其实从汽车行业里丰田的精益生产到互联网层面库克执掌的苹果，双方在产品之外，发挥最大效率的就是供应链管理体系，零跑算是结合两者的长处，目前已经实现了70%的自研自造能力，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其他所有零部件均为自研自产，也就是说它尽可能多地将利润留在自己的体系中，没有中间商赚差价，以利润率作为破局的胜负手。
其中，它原生整车架构覆盖车长3600mm—5200mm，轴距覆盖2400mm—3100mm，从A0-C级，从轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界全覆盖，通用化率88%，并且百分百掌握了电驱架构和模块设计能力，从某种程度上说，它就是一个更年轻的特斯拉或者比亚迪。
它一路狂奔，从上市之后就通过运营爆发出更多的可能性，赢得了消费者的信赖，也赢得了投资人的信赖。
从价格上来看，新款零跑T03比老款降低了1万左右，新款零跑C01降了4万左右，接近25的幅度，新款零跑C11比老款降低了3万，C11增程版比此前的预售价格降低了1万元，性价比杀手当之无愧。
按照零跑自己的说法，它是要在15万-20万大众化主流细分市场，用30万-40万的标准，打造15万-20万的车，势头已起，如果能够销量进一步稳定和攀升的话，它的确会成为一个非常有力的行业龙头。
毕竟，在当前的市场环境之下，留给造车新势力的盘子其实不大了，不断有退场者，传统主机厂也逐渐爆发出自己的实力，放眼往日的所有行业商战，可能决胜的永远是价格，毕竟有没有自动驾驶可能消费者关注度不大，但我的车比你的车便宜五万块，这足以决定选择心态。
对于零跑汽车来说，更有效地利用资源，消减成本最终带来行业超低价，将性价比落到看得到的地方，是最好的“以力破巧”方式。
