大皖新闻讯随着人们出行工具选择增多，客运市场也随之变化。不知何时起，长途客运从我们的行程里淡去。3月1日，大皖新闻记者实地探访发现，目前合肥汽车站所有班线已迁至合肥客运总站发车。受高铁、私家车、网约车等冲击，传统公路客运客流正大幅下滑。
采访中有客车司机表示，现在乘坐客车人数远不如从前。乘坐大巴的人也越来越少，汽车长途客运站会不会逐步消失？客运大巴未来将开往何处？对此，大皖新闻记者进行了调查。
(相关资料图)
3月1日，明光路上的合肥汽车站，车站大门关闭。
记者探访：合肥汽车站暂未恢复营业
合肥汽车站于1983年投运，是交通运输部评定的国家一级客运站，获得过全国道路运输百强诚信客运站、交通行业文明示范窗口等多项荣誉，曾拥有客运线路150多条，其中省际班线120多条，省内班线30条左右。开行去往江苏、浙江、湖南、湖北、山东、福建及省内各个方向的班车，高峰期人流如织，日均客流量近万人。
3月1日，大皖新闻记者来到位于合肥明光路的合肥汽车站，只见车站大门紧闭，自助售取票机器已经停用。在自助售取票处，摆放着一块提示牌，上面写着“合肥汽车站所有班线已迁至合肥客运总站发班。”随后，记者在大门处一块蓝色牌子上看到，上面写着“按照合肥市疫情防控工作要求，合肥汽车站班线自2022年5月16日起迁至客运总站发车。”
合肥汽车站自助售取票处，摆放着一块提示牌。
当天上午，大皖新闻记者来到合肥汽车客运总站。车站外的自助售取票区，摆放着一排售票机器，此时前来买票的旅客只有几人。走进车站内，记者看到自助售票和人工售票共14个窗口，但是只有一个窗口有旅客在排队，有些窗口前并没有旅客。
记者注意到，车站内的电子屏幕上显示着车次、发车时间、余票等信息。中午12点，据电子屏幕信息显示，前往蒙城、阜南、巢湖、庐江等地的车票都还有余票。
上午10点多，合肥汽车客运总站外的自助售取票区，前来买票的旅客只有几人。
司机讲述：出行工具多样冲击客运市场
合肥汽车客运有限公司是合肥市规模最大的客运企业，传统主业是道路旅客运输，旗下拥有多家长途汽车客运站，如今只有合肥汽车客运总站和合肥客运中心站仍在运营。
在合肥汽车客运总站停车场，停放着多辆从合肥到省内以及省外的客车。黄师傅于2003年开始从事客运司机工作，现在开客车跑合肥到宿州班线。黄师傅说，现在行情不如以前，“以前好的时候一天发七八班车，现在一天只有四五班车。”
黄师傅向大皖新闻记者回忆，“生意好的时候是2000年初，节假日车里都坐满了人，国庆节放假的时候出现排队的情况，现在节假日只有第一天或者回程的时候车里能坐满乘客。”黄师傅称，前几年疫情对客运也有影响，“疫情放开后，现在客流量也是偏淡。”车里坐满是54名乘客，“最近这段时间好的时候客车来回乘客有四十人，差的时候只有几个人或者十几个人。”
另外一名跑省内班线的客车司机告诉大皖新闻记者，出租车、网约车、私家车增多，各地高铁速度更快，高铁站增多，人们可以选择的出行工具很多，这对于客运也有影响。
记者了解到，随着长途大巴班次和数量的减少，一些大巴司机也开始转型，从事汽车维修、道路保洁等其他职业。
中午12点，据电子屏幕信息显示，前往蒙城、阜南、巢湖等地的车票都还有余票。
交通出行模式发生“剧变”
放眼全省、全国，不止合肥客运市场受到影响。从全国来看，营业性公路客运已连续多年下降。交通部数据显示，全国公路营业性客运量在2014年达到顶峰190亿人次，后续每年下降，直到2019年只剩下130亿人次。疫情后，公路营运客流剧减，2021年全年只有50亿人次。
据安徽交通部门数据统计显示，疫情防控进入新阶段后，公路客运恢复较慢，今年1月完成公路客运量0.08亿人、旅客周转量7.8亿人公里，同比分别下降8.3%和19.4%。春运期间，全省发送道路旅客2668.17万，同比2019年下降22.67%。
长途汽车客运走向低谷，究其原因，高铁、公路网的完善，私家车的增多使得市民出行方式变得多样化。记者了解到，2010年后，尤其是近六年来，随着国家高铁路网“八纵八横”的逐步形成、私家车的普及、网约车的兴起，传统公路客运受到了极大影响，客流量出现了大幅度下滑。业内人士表示，其中高铁的影响因素很大，“高铁所覆盖的地区，相应的班线也就缩减甚至消失了。”
除了高铁和私家车的分流，公路客运站到站的运营方式已经不能满足市民灵活的出行需求。合肥一家定制客运企业负责人鲁斌告诉记者，“人们现在对出行的要求上升到从门到门的服务，可实现点对点运送的定制客运也是长途客运未来的发展方向之一。”据他介绍，目前企业已经接入了十多家运输公司，共有100多台车，运营约10来条线路。
客运市场未来走向何方？
传统道路客运遭遇寒潮，使得许多客运企业不断探索转型升级之路。记者采访了解到，经过多年的努力，合肥客运已经基本形成了班线客运、非班线运输客运、汽车后市场三大业务板块，将其作为转型发展的三大主攻方向。
除了非班线运输、汽车后市场这两大新开辟的方向，在继承传统的班线运输领域，合肥客运也在不断开拓创新，转变经营模式，向公交化、定制化、网约化方向转变。“比如，对车型进行更新换代，大改小，提高实载率，提升乘客舒适度，同时也能实现更快地穿城速度。”目前合肥客运还在推进合肥都市圈的“城际公交”，辐射合肥周边城市，用票价低、速度快等优势，吸引更多乘客。
长途客运班车的公交化改造，给公路客运的发展提供了另一种可能。在安徽省交通运输“十四五”发展规划中，提出优化道路运输客运结构，推动城际道路客运公交化发展。加快推进长三角区域、省内毗邻城市客运班线公交化改造等举措。据了解，安徽目前陆续开通了数十条省际毗邻公交线路。“城际公交因为其价格便宜，站点丰富，有效地解决了居民出行最后一公里。”安徽省道路运输管理服务中心相关负责人表示。
在安徽大学创新发展研究院副院长宋宏看来，高铁和城际铁路的发达，取代了很多长途客运，“从出行便捷的角度来说，这是一个趋势，省外很多地方也是这样。”不过，宋宏也表示，虽然长途客运乘客被高铁分流，但两者并不是完全的排除关系，所以长途客运站虽然在减少，但不会消失。
宋宏认为，客运公司要及时合理调整线路，减少与高铁和城际铁路重叠，“目前，高铁和城际铁路并不是所有县城都能通达，长途客运可以把运输能力布局在高铁还没有到达的地方。”另外，宋宏说，客运也可以与高铁线路等进行有机衔接，让高铁乘客下了车后能坐长途客车到自己想去的地方，“这样就形成了互补和对接的关系，来帮助自己发展。”
大皖新闻记者 余康生 刘旸 摄影报道
编辑 彭玲
